Ce que les propriétaires de Tesla pensent du pilote automatique et de leur autonomie

Partie I : Elon contre la marque

Partie II : Le modèle 3 tient le coup

Partie III : Conduire en pilote automatique

Enquête Tesla 2023

Dans la troisième partie de l'enquête Bloomberg, nous partageons la première évaluation majeure du logiciel de pilote automatique de Tesla. Également des superchargeurs, du solaire et des assurances.

En octobre 2016, Elon Musk a organisé à la hâte un appel aux journalistes pour discuter d’une nouvelle technologie qui, selon lui, allait changer le monde : la « conduite entièrement autonome ».

Musk a affirmé que l’année suivante, après la mise en vente de la Model 3 aux États-Unis, une Tesla serait capable de conduire de Los Angeles à New York « sans avoir besoin d’une seule touche, y compris le chargeur ». Chaque Tesla était fabriquée avec tout le matériel dont elle aurait besoin pour cette tâche, a-t-il déclaré ; la seule exigence serait un téléchargement de logiciel de 8 000 $.

Une année s'est écoulée et le voyage à travers le pays n'a jamais eu lieu. Musk a déclaré que 2018 serait l'année. Puis ce fut 2019. Puis 2020. Encore et encore, l’avenir n’était qu’une année de plus. "Je sais que je suis le garçon qui a crié FSD", a déclaré Musk lors d'un appel aux résultats la semaine dernière, "mais mec, je pense que nous serons meilleurs qu'humains d'ici la fin de cette année."

Quatre ans après la mise en vente du FSD, il n’y avait rien à montrer. Puis, en octobre 2020, Tesla a lancé un programme appelé FSD Beta, publiant une première version du logiciel que les propriétaires pouvaient appliquer pour tester. En 2023, Tesla a ouvert le programme à toute personne aux États-Unis ayant acheté le logiciel, qui coûte désormais 15 000 $.

Dans la première grande enquête menée auprès de plus de 2 000 bêta-testeurs FSD, nous avons demandé comment il se comportait dans différentes situations de conduite. Les panneaux d'arrêt et les feux stop posent rarement problème, ont-ils rapporté, mais les zones de construction, les intersections non contrôlées et la réponse aux véhicules d'urgence constituent de sérieuses préoccupations.

« Full Self-Driving » reste un terme impropre : le conducteur est responsable de la conduite du véhicule même lorsque la fonction est activée. Alors que Tesla publie une cadence constante de mises à jour logicielles en direct qui aident ses voitures à circuler même dans les rues de la ville, les conducteurs sont censés garder les mains sur le volant à tout moment.

En février, Tesla a rappelé environ 363 000 voitures équipées du FSD après que la National Highway Traffic and Safety Administration ait exprimé ses inquiétudes concernant les véhicules dépassant les limites de vitesse, traversant tout droit les intersections dans des voies réservées aux virages et ne parvenant pas à s'arrêter complètement. Le correctif de Tesla était une mise à jour logicielle en direct.

La NHTSA mène deux enquêtes actives sur d'éventuels défauts impliquant les fonctionnalités de conduite automatisée standard de Tesla, commercialisées sous le nom de pilote automatique – l'une ouverte en août 2021 et l'autre en février 2022. La première enquête, sur la façon dont Tesla gère les scènes d'accident avec les véhicules des premiers intervenants, a été intensifiée. en juin de l'année dernière.

Les bêta-testeurs FSD ont eu des avis mitigés sur le produit dans son ensemble. Certains ont déclaré que cela améliorait leur sécurité grâce à une surveillance appropriée. D’autres étaient fortement en désaccord. Le consensus général était que FSD n'est pas encore suffisamment fiable pour le conducteur moyen.

L'une des fonctionnalités de conduite automatisée de Tesla s'est particulièrement mal comportée : Smart Summon, qui permet aux utilisateurs d'appeler leur véhicule depuis l'autre côté d'un parking via l'application téléphonique de Tesla. Les scores ont diminué depuis 2019 et les propriétaires ont déclaré que la fonctionnalité n'était pas fiable (2,54), n'était pas utile (2,65) et ne faisait pas du bon travail pour naviguer dans les zones carrossables d'un parking (2,84).

Musk, qui a reconnu les limites de la fonctionnalité dans le passé, a tweeté en juin qu'une mise à jour logicielle serait bientôt disponible et a déclaré qu'elle s'appellerait « Actually Smart Summon (ASS) ».

Les projets de conduite autonome de Tesla ont suscité la controverse dès le début, en partie à cause des promesses agressives et non tenues de Musk. Certains critiques soutiennent que, même aujourd'hui, il y a peu de chances que Tesla réalise la vision de Musk d'un robot-taxi sans conducteur en utilisant la suite actuelle de caméras et d'ordinateurs installés dans ses voitures. Les personnes interrogées pourraient ne pas être d'accord. La question la plus unifiée sur une question du FSD était de savoir si Tesla était sur la bonne voie pour résoudre le transport sans conducteur.